Test: Opel Meriva 1,6 CDTI

Nová Meriva dozrela faceliftom a zaradením nového turbodiesela 1,6 CDTI, ktorý nahrádza nie pravé najvydarenejšiu 1,7 CDTI.

Hlavným poznávacím znakom Merivy je typ otvárania zadných dverí. Otváranie zadných dverí proti smeru jazdy, dospelých skôr odradí ako poteší. Nevýhoda je evidentná pri spoločnom vystupovaní a nastupovaní na predné a zadné sedadlá, keď si navzájom zavadzajú. Tento typ vozidla je však koncipovaný predovšetkým ako rodinné auto a tu budú mamičky a oteckovia kvitovať systém otvárania dverí rýchlejším prístupom z predných pozícií vodiča a spolujazdca k svojim ratolestiam usadeným v detských sedačkách na zadnej lavici. Hovoríme to z vlastnej skúsenosti. Oprávnenou a logickou obavou je riziko samovoľného otvárania dverí, ktorú však vyriešil Opel uzamykateľným systémom. Plusom tohto typu áut je variabilita, praktický tvar kufra a prístup doň. Väčší vstupný otvor cez veľké dohora vyklápajúce sa piate kufrové dvere umožňujú ľahké nakladanie objemnejšej batožiny, praktický tvar s vyššie situovanou karosériou naloženie batožiny až po strechu, sklápanie posúvanie (pozdĺžne a priečne) zadných sedadiel (757 mm) dobrú variabilitu. Samotný objem v základnom 5-miestnom usporiadaní predstavuje slušných 400 litrov (údaj platí po plató), resp. posúvanie a sklápanie zadných sedadiel (1500 litrov).

Rozmerovo ostalo de facto všetko po starom. Veľkosť karosérie (dxšxv 4300x1812x1615mm, rázvor 2644mm kopíruje v podstate ostatné konkurenčné modely – len pre porovnanie Kia Venga (dך×v 4068×1765×1600, rázvor 2615 mm, Renault Scenic dך×v 4344×1845×1678, rázvor 2703 mm), napriek tomu ale musíme konštatovať, že konkurencia sa lepšie popasovala s obostavaním vnútorného priestoru. Popravde sme očakávali od Merivy (šírka vpredu/vzadu 1430/1385 mm, na dĺžku vzadu pre kolená 757 mm), vzhľadom na veľkosť karosérie, väčší vnútorný priestor. Napríklad Scénic a Venga dokázali „vydolovať“ vpredu a vzadu na šírku v oblasti lakťov (Scénic 1485/1475 mm, Venga 1474/1435 mm) a vzadu na dĺžku v oblasti kolien viac voľnosti (Scénic 790 mm, Venga 796 mm). To však neznamená, že posádka Merivy trpí klaustrofóbiou, práve naopak, vzdušný a presvetlený interiér s výrazne dopredu posunutým predným sklom a vysokým stropom patrí k najväčším kladom tohto typu vozidiel. K ďalším plusom patrí stvárnenie interiéru, príjemný dizajn prístrojového panelu à la Opel Astra v testovanej verzii s navigáciou, atraktívne pôsobiace poťahy sedadiel v kombinácii textil/koža, praktické odkladacie priestory pre 1,5 litrové fľaše vo dverách, Flex Rail – dvojica hliníkových koľajníc, po ktorých sa posúva lakťová opierka (v novej faceliftovanej verzii už vďaka kratším koľajniciam nezasahuje do priestoru nôh pasažierovi usadenému v stredovej polohe vzadu) – vďaka čomu je možné nakonfigurovať priestor medzi prednými sedadlami. Tieto chvály však platia len do určitej miery, prístrojový panel síce pôsobí atraktívne, ale so zhlukom tlačidiel pomerne neprehľadne a tvar navigácie trošku neotesane, vo dverách chýba väčší odkladací priestor na brožúry, knihy, či mapy.

A ako sme sa cítili v pozícii vodiča? No, ako v MPV, pre ktoré je typický vyšší stoličkový posed. Tento, aj napriek lepšiemu výhľadu, nemusí práve každému vyhovovať, čo je aj náš prípad. Inak musíme pochváliť, že ho do určitej miery eliminuje  široký rozsah nastavenia sedáku (330-415), tvarovanie operdla poskytujúce dobrú oporu tela, dobre do rúk padnúci volant v dvoch osiach nastaviteľný a jasne čitateľné ukazovatele s novou grafikou navigácie (novinkou je príplatková parkovacia kamera). Ešte k sedadlám – tvarovanie a rozmery dostavajú plusové body, navyše vzadu je možné ich nakonfigurovať ako dve samostatné sedadlá (viď foto), s tým, že sa posunú viac do stredu a dozadu a tým poskytnú pre dvoch pasažierov viac voľnosti pre nohy a ramená. Ovládanie vozidla patrí v triede MPV k tým lepším. Vodič ocení čitateľné správanie vozidla, riadenie s dostatočnou spätnou väzbou od kolies a vzhľadom na vyššiu stavbu karosérie (vyššie položené ťažisko) relatívne malý náklon karosérie. Určitá ťažkopádnosť v 1518kg ťažkej Merive s vyššie položeným ťažiskom je však v správaní vozidla prítomná. Známy štvorvalcový turbodiesel 1,7CDTI 74kW, ktorý udával Merive len priemerné jazdné výkony (z 0-100 km/h za 14,6 s, max. rýchlosť 172 km/h), vykazoval  vyššiu spotreba (počas testu 6,7 litrov/100 km) a dostával kritiku za vyššiu hlučnosť, nahradil nový agregát 1,6 CDTI s lepšou dynamikou, nižšou spotrebou 6,1 l/100 km a o poznanie lepšou kultúrou chodu motora. Bravo, potlesk pre nový agregát!