Test: Kia Soul 1,6 GDi – Niečo extra

Kia Soul je na automobilovom trhu svojim zjavom niečo extra, niečo, čo de facto nemajú konkurenčné automobilky v ponuke.

Do boja o zákazníka sa vydáva Soul už v druhej generačnej verzii. Kia Soul druhej generácie je podľa výrobcu úplne iné auto, resp. nezdieľa s predchodcom žiadne diely. Na pohlaď je však jasné, že kráča v rovnakých šľapajach ako predchodca, teda ide opäť stavbou karosérie o mix hatchbaku a ofroadoveho SUV. Nová generácia modelu Kia Soul narástla do dĺžky +20 mm, na šírku +15 mm, a v rázvore +20 mm, len na výšku je nižšia -10 mm. Nový Soul v porovnaní s predchodcom pôsobí o poznanie výraznejšie, robustnejšie a modernejšie. V žltom prevedení, s príplatkovými 18 palcovými zliat. kolesami a panoramatickým strešným oknom, doslova vyčnieval a pútal pozornosť v automobilovej premávke, či na parkoviskách. Snáď máloktoré auto od cca 12.700 eur dokáže vzbudiť taký rozruch a pozornosť na cestách, a to sme jazdili v neďalekej Viedni, kde je predsa len bohatší automobilový park a aj konzervatívni Rakúšania z obdivom hľadeli na žltého kórejského krásavca.

To platí aj pre interiér, ktorý pôsobí spracovaním a použitými materiálmi kvalitným dojmom, aj keď išlo o bohatšiu verziu EX, kde nechýbal s kožou potiahnutý volant a hlavica radiacej páky, chrómové vnútorné kľučky dverí, Rádio s 4,3′ TFT LCD displejom, dotykovou obrazovkou a cúvacou kamerou a príplatkové prvky výbavy, napríklad balík Navi (navigácia 1990 €). V porovnaní s hatchbackmi posadká ocení vzdušnejší a priestrannejší interiér, vďaka vyššej stavbe ľahšie vystupovanie a nastupovanie. Pochvalu dostáva Soul hlavne za posed vzadu na pohodlných sedadlách s dlhým sedákom a optimálne skloneným a vysokým operadlom, ktorý je učebnicový, tak ako by sa to malo robiť. Povedať však musíme, že je to silná stránka aj ostatných modelov značky Kia. Kufor, resp. jeho objem  podľa papierových údajov 354 litrov/s dvojitou podlahou 238 litrov po plató neláme rekordy, ale jeho prepravné možnosti zvyšuje fakt, že batožinu môžete v prípade potreby naložiť až po strop. To sú ďalšie litre objemu navyše. Rátať však treba s vyššou nakladacou hranou. Taktiež tí, čo očakávali lepšiu variabilitu, napríklad posuvné zadné sedadlá, sa budú musieť opäť uskromniť len s klasickou variabilitu so sklopenými zadnými operadlami v pomere 60: 40.

Poďme k jazdným dojmom. Nový Soul je postavený na upravenej platforme Kia cee“d – vozidle nižšej strednej triedy, predchodca bol na podvozku o triedu menšieho auta – Kia Rio. A je to cítiť po všetkých stránkach. S vozidlom sa veľmi dobre šoféruje. Napriek vyššej stavbe sa Soul nenakláňa, v podstate je jeho jazdný prejav na úrovni hatchbackov, ale navyše poskytuje pri prejazde nerovnosťami lepšiu filtráciu a len zanedbateľný prenos rázov do kabíny. Riadenie s posilňovačom Flex Steer (s možnosťou nastavenia režimov Comfort, Normal a Sport) a radenie 6-st. manuálu nedostáva žiadnu výčitku. Riadenie poskytuje ľahkosť pri parkovaní a primeraný odpor na diaľnici vo vyššej rýchlosti, resp. primeranú dávku spätnej väzby v zákrutách. Pri šoférovaní je plusom zosúladené vytláčanie, resp. záber spojkového pedálu a radenia rýchlostných stupňov, skrátka, spojka zaberá tak ako má a rýchlostné stupne zapadajú do kulisy rýchlo a ľahko, čo stále nie je samozrejmosťou. Dobre odhlučnený benzínový atmosféricky štvorvalec 1,6 GDI, ktorý vykazuje nielen papierové, ale aj reálne slušné jazdné výkony. Pri bežnej jazde nie je nutné agregát vytáčať do vysokých otáčok, na daný typ motora prekvapuje slušnou pružnosťou a dostatočným jazdným výkonom v nižších a stredných otáčkach. Najlepšie však aj tak od neho dostanete až pri vytočení do vyšších otáčok, čo je sprevádzane vyššou hlučnosťou a vyššou spotrebou. Apropo spotreba. To je asi jediný výraznejší hendikep. Pri jazde po diaľnici rátajte so spotrebou na hranici 9 litra/100 km, v meste 9,5 litra/100km,  resp. pri využívaní potenciálu motora aj cez 10 litrov, naopak, pri 90 km/h postačilo Soulu 5,6 litrov. Mix v teste vykázal hodnotu spotreby 8,1 litra/100 km.

TECHNICKÉ PARAMETRE

FOTOGALÉRIA