Test: BMW 640i xDrive Cabrio MSport

Majestátny, elegantný vzhľad v MSport Edition, atraktivita jazdy hore bez, už v základe dostatočne výkonný 3,0-litrový motor a jazdné vlastnosti à la BMW, sú silné lákadlá pre potencionálnych záujemcov.

To, čo sme napísali minulý rok v časopise Autotest o BMW M6, platí vo veľa hodnoteniach (sklápanie strechy, vnútorný a batožinový priestor, komfortné sedadlá, obsluha, ergonómia…) aj pre  testovanú verziu BMW 640i xDrive MSport Edition , ale samozrejme platí aj zásadne iné hodnotenie jazdných výkonov, spotreby, jazdného prejavu, ale prekvapujúco aj hodnotenie vzhľadu vozidla. V krátkosti povedané – už v základnej motorizácii dokáže byť pre časť potencionálnej klientely na prekvapenie svojím na ceste civilnejším prejavom a elegantnejším vzhľadom v kombinácii tmavej farby karosérie so svetlohnedou strechou príťažlivejšie ako modré M6 Cabrio. Aspoň niektorých Slovákov disponujúcich adekvátnou sumou oslovila viac testovaná základná výkonová verzia BMW 640i xDrive ako „top“ verzia BMW M6 s brutálne výkonným motorom, upraveným podvozkom a účinnejšou brzdovou sústavou. Je to šokujúce, ale ten kto má peniaze, sa nemusí vyznať, nemusí oceniť o čom je M6, či? No, nechajme to tak. Len sme chceli poznamenať, že potencionálna klientela nemusí dávať na prvé miesta výkon, agilnejší športovejší jazdný prejav a pod, resp. reagovať tak ako očakávame. Pri teste BMW M6 Cabrio sme napísali, že napriek veľkým rozmerom a hmotnosti na úrovni 2 ton sa prekvapivo dobre ovláda v zákrutách a v drifte so zadným náhonom aj menej skúsený vodič nájde zaľúbenie. Tu to už tak neplatí, testovaný model 640 s pohonom všetkých xDrive sa síce vzhľadom na spomínane rozmery a hmotnosť taktiež dobre ovláda, ale ako ryba vo vode sa o poznanie lepšie cíti na tiahlych diaľničných zákrutách ako v ostrých šikanách. Aby sme sa však rozumeli, hovoríme o BMW, teda v porovnaní s konkurenciou, o vysokej úrovni ovládateľnosti a bezpečnosti jazdných vlastností. Skrátka, elektronické stabilizačné systémy pracujú bdelo a za každých okolností odvádzajú skvelú prácu. Samozrejme, hovoríme v intenciách 5-metrového a 2 tony vážiaceho kolosu, kde síce Newton a jeho zákony sú vďaka spomínaným elektronickým pomocníkom zatlačené do úzadia, ale v prípade podcenenia sa o to výraznejšie a nečakane prejavia.

Po naštartovaní si 3,0 litrový benzínový V6 motor (max. výkon 320k(235kW)/5800-6000 ot.min-1 maximálny krútiaci moment 450 Nm/1300-450 ot.min-1) len pokojne zabručí, a pri razantnej jazde (z 0-100 km/h 5,8 km/h) a „vybrnkávaní“ na plyn. pedál je sprevádzaný citeľne menej ostrým prejavom ako pri M6, čo je logické vzhľadom k výrazne rozdielnym výkonovým parametrom (max. výkon 560k(412kW)/6.000-7.000 ot.min-1, maximálny krútiaci moment 680 Nm/1500-5750 ot.min-1). Povedať však treba, že aj s výrazne menšou spotrebou (v teste mix 3,0 litre) ako pri BMW M6. BMW 640 mix v teste 10,9 l/100 km (BMW M6 13,9 l/100km), 130 km/h 11,5 l/100 km (11,9 l/100 km), mesto 13,5 l/100 km (16,2 l/100 km), pri 90 km/h 6,5 l/100 km (6,9 l/100 km). Inak, na stredovom tuneli nájdete tlačidlá, ktorými je možné zvlášť zmeniť správanie a charakter motora, pruženia a riadenia. Pritom nejde len o symbolickú zmenu, ale o citeľný zásah do charakteru vozidla (Eco, Comfort, Sport, Sport Plus), napriek tomu, testované BMW 640i xDrive s 8-st. automat. prevodovkou ZF aj v športovejšom režime Sport a Sport Plus  sa prejavuje síce ostrým ale lineárnym návalom výkonu na všetky kolesá, ktoré dáva  dosť času vodičovi na korekciu prípadnej chyby. To najdôležitejšie, resp. to, čo bude zaujímať prípadných záujemcova o tento ty auta, sme si nechali nakoniec – je jazda hore bez. Do cca 100 km rýchlosti je prievan vetra a hlučnosti znesiteľný, pokiaľ však chcete vyjsť na diaľnicu, tak sa bez deflektora nezaobíďte. Rátať však treba s vyššou hlučnosťou, po sklopení strechy však je hlučnosť na úrovni kúpatok s pevnou strechou. Apropo, rýchlosť sklápania strechy v porovnaní s viacerými kabrioletmi nie je najrýchlejšia. Na klopenie potrebujete 20 a na vyklopenie 25 sekúnd. A čo vás tento cabriolet bude stáť? Cena vozidla začína na 92 400 €, za testovanú verziu si musíte pripraviť 120 700 € + 2467 € za registračný poplatok, a to je len začiatok, každý rok nasleduje nemalá platba za poistné, pri využívaní potenciálu pohonnej jednotky vám načrie do peňaženky tankovanie a výmena pneumatík. Malou, ale nie zanedbateľnou náplasťou je fakt, že BMW poskytuje bezplatne na 5 rokov/150 000 km garančné a servisné kontroly.