Test: Ford Kuga 1,6 EcoBoost

Už v základe nadmieru agilný

Aj keď ide o základnú motorizáciu 1,6 EcoBoost 110 kW/150 koní, tak jazdnými výkonmi sa v pohode vyrovná najsilnejším benzínovým verziám konkurencii, napríklad Hyundai 2,0 GDI poháňaný objemnejším benzínovým dvojlitrovým  atmosférickým motorom, dokonca agilitou a pružnosťou prekonáva.

Ford Kuga sme mali na test ako prvý v dieselovej verzii (2,0TDCI 120kW/163k) s pohonom 4×4. Teraz uvádzame hodnotenie a test benzínovej verzie Ford Kuga 1,6 EcoBoost, ktorá môže byť zaujímavá alternatíva pre tých, ktorí nevyžadujú pohon 4×4, ocenia kultivovanejší prejav, aj keď 2,0 TDCI 120kW/163k pracuje na daný typ motora taktiež kultivovane, veľmi dobré jazdné výkony a porovnateľnú spotrebu. Pre porovnanie pripomíname stručné hodnotenie: Ford Kuga 2,0 TDCi (163k/120 kW) dodáva vozidlu slušnú porciu dynamiky, resp. pružnosti, ale výraznejšie len v pásme cca 1900-3500 otáčok, čo je viac-menej typické pre dieselové agregáty. Zaskočiť vás však môže, že pri rozjazde po stlačení plynového pedálu nasleduje relatívne ležérna odozva, aj keď zrýchlenie 10,4 s, max. rýchlosť 196 km/h nie je zlé, ale jednoducho necítiť subjektívne, pri stlačení pedálu, toľko koní pod kapotou  – za to môže jeho nastavenie, ktoré je vyslovene „ekonomické“. Napriek tomu nerátajte s nejak nízkymi hodnotami spotreby – mix 7,6 litra/100 km (Kuga v meste vykazuje 7,9 l/100 km, pri ustálenej 90 km/h 5,6 l/100 km a pri 130 km/h rátajte s relatívne vyššou spotrebou 8,7 l/100 km, čo je zrejme dôsledok sprevodovania 6-st. manuálnej prevodovky, ktorá zbytočne drží v tomto režime jazdy motor vo vyšších otáčkach (2500 otáčok). Poznámka – obvykle obdobný diesel točí 2100 otáčok.

Z tohto pohľadu benzínová verzia 1,6 EcoBoost, 110kW/150k, 240Nm (6-st.manuálna prevodovka, 4×2) nemusí byť aj pre tých, čo sa v prvom rade pozrú na spotrebu a fandia dieselom, nezaujímavá alternatíva. Je pravda, že pri razantnejšej jazde benzín akoby nemal strop a diesel áno. Inak, pokiaľ benzín netočíte do otáčok, čo je vzhľadom na jeho veľmi dobru pružnosť zbytočné, je na tom z pohľadu spotreby v porovnaní s dieselom takmer rovnako, resp. aj lepšie (v meste potrebuje 8,3 litra, mimo mesta pri 90 km/h 5,9 litrov a na diaľnici 8,5 litrov/100 km) – v teste spotreboval 7,8 litrov/100km. Pritom 1,6 EcoBoost je na tom lepšie kultúrou chodu motora a pocitovo pri rozbiehaní živším prejavom, resp. po stlačení plynového pedálu prejavuje promptnejšiu aj keď lineárnu (rozbiehate sa ako s elektromobilom, či električkou) a väčšiu chuť do zrýchľovania v širšom pásme otáčok, benzínový agregát nemá tak plochú charakteristiku, a jeho výkon citeľne rastie aj s otáčkami. Naopak, dieselová verzia je na tom lepšie pružnosťou, resp. letmým zrýchlením v pásme cca 2000-3000 otáčok. Samozrejme, pokiaľ sa rozhodnete pre testovanú verziu 1,6 EcoBoost 4×2, treba rátať v porovnaní s dieselovou verziou 2,0TDI s pohonom 4×4 s horšou trakciou a v zhoršených adhéznych podmienkach (sneh…), resp. pri jazde po poľnej ceste, či v miernom teréne v dôsledku pohonu iba prednej nápravy menšou všestrannosťou, čo je však očakávateľné. Naopak, na pevnej ceste v zákrutách sa prejavuje lepšou agilitou, jeho jazdný prejav  je skôr ako kombi, než SUV. Auto je ľahšie (-130 kg), predok je menej zaťažený a podvozok pôsobí pevnejšie. Menšie zaťaženie predku má pozitívny vplyv na menší sklon do nedotáčavosti a pevnejší podvozok na menší náklon karosérie. Mínusom je pocitovo o niečo menej suverénna absorpcia nerovností. Stále však bez otravných rázov do kabíny.

Posed za volantom nie je typický à la SUV, rozsah nastavenia umožňuje vodičovi zaujať pomerne nízky posed, čo radi kvitujeme, nakoľko nemusí každému vyhovovať vyššia pozícia ako na stoličke. Sedadlá rozmermi a vystlaním spĺňajú nároky na pohodlné cestovania a vpredu tvarovaním aj na oporu tela v zákrutách. Napriek tomu, že šírka karosérie je v porovnaní s predchodcom užšia -4 mm, tak pocitovo je v kabíne viac voľnosti na šírku, čo potvrdilo aj premeranie na úrovni v lakťoch +31 mm, na výšku a v pozdĺžnom smere na zadných sedadlách taktiež poskytuje dostatok voľnosti. Pre batožinu je k dispozícii objem 406/1653 litrov, ktorý narástol +46 litrov v porovnaní s predchodcom, čo zrejme ocení väčšia časť klientely. Inak, celkový dojem v interiéri si zaslúži pochvalu. Kvalita spracovania a kvalita použitých materiálov je na vysokej úrovni. Prístrojový panel aj s ovládačmi a ukazovateľmi verne nasleduje ostatné modely značky Ford. Jeho extravagantný dizajn, viacero malých ovládačov a absencia väčšieho dotykového displeju, nemusí byť práve každému po chuti. Že sa to dá robiť aj lepšie, ukazuje nová generácia Ford Focus s prehľadnejším umiestnením a menším počtom ovládačov na stredovom paneli a s veľkým dotykovým displejom. Je viac ako pravdepodobné, že to čaká pri prvom facelifte aj nový Ford Kuga.

Testovaný Ford Kuga 1,6 EcoBoost bol v ponuke za akciových 19.990 € v limitovanej sérii Trend X, kde oproti štandardnej výbave Trend nechýbala automatická klíma, elektrické vyhrievané predné sedadlá, elektricky vyhrievané predné okno a tlakové ostrekovače svetlometov, resp. v bohatšej výbave Spirit X v cene 23.390 € (viď cenník). Aktuálne 1,6 EcoBoost nahradila rovnako výkonná motorizácia 1,5 EcoBoost 150 koní, ktorá je však s výbavou Trend X v ponuke od 21 990€.

TECHNICKÉ PARAMETRE

KONKURENCIA

FOTOGALÉRIA

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]